台车式热处理炉传统采用的是耐火砖+隔热砖的复合结构。但从__匕世纪80年代初开始我国引进消化吸收了国外耐火纤维的生产技术，使得台车式热处理炉的炉衬结构大大简化。再加上高速烧嘴的成功应用，台车式热处理炉的加热、排烟系统儿乎完全突破了传统的结构。’白对于炉子炉温均匀性的提高、生产率的提高以及单位产品热能消耗量的降低起到 了非常大的作用。 台车式热处理炉的I一作温度一般在1 2}(?--I 300℃，炉衬材料原来都是高铝质重质砖+轻质耐火砖十硅藻土保温砖的结构。现在除了一些小型加热炉还采用传统结构之外，重型行业的大型加热炉采用了浇注料、全纤维或者浇注料十纤维的复合结构。台车式加热炉既有周期式炉的特点也有连续炉操作特性。随着台车的间断性进出时炉口冷空气的侵入，炉衬利一料既要能够承受1 3D0} 1 350℃的长期高温，也要承受炉温从1 300 9L;->bOD}7U0 `};}1 3U0℃反复的急冷急热的考验。每次台车进出的时间大概在7}-13 min左右。这种I_况对于耐火材料的选择和砌筑形式提出了非常高的要求。 另一种影响炉衬寿命的因素是炉子所处锻J-}.车间的}f::机造成的震动。采用耐火砖和预制成型块结构的加热炉，在压机长期反复的震动下容易产生局部开裂，从而影响格体炉衬的使用寿命。从这个意义一I}讲，采用耐火纤维的结构能够解决炉衬材料耐急冷急热和震动开裂的问题。 采用耐火纤维的结构对于周期式炉来说应该是最好的选择。但是，以上所述台车式加热炉又具有连续炉的操作特性，耐火纤维结构义存在其不易解决的问题(耐火纤维在高温下存在收缩问题)。现场管理比较好的用户在纤雏炉子停炉时都会及时检查纤维的收缩缝，发现较大的开缝时及时的塞填，这样就能够大大地提高纤维炉衬的使用寿命。但由于大型台车式加热炉的开炉周期有时长达一二个月，经过一段时间运行之后，台牟反复进出造成的纤维裂缝无法及时修补，就有可能造成炉内纤维特别是炉顶纤维的大块掉落，从而导致中间停炉停产. |
