| 在设计中我方采用以下措施防止炉门、中间闸门变形及保 证炉门的整体密封。炉门主体采用钢板焊接连接，交汇处采用圆形钢管与加强板焊接连接(国外炉子公司常在锻造加热炉上采用此技术)，即为钢板的膨胀留有余地，又保证了炉门的整体刚性；炉门较大，采用分块软连接拼装技术，有效防止炉门变形；炉门密封的好坏是十分重要的，决定了炉内的温度场是否均匀，能量消耗的多少和厂房内环境温度，炉门上及左右三部分边缘采用软接触密封，四边采用型钢与钢板组合的框架结构；炉门压紧机构采用四联杆机构；采用电动葫芦升降方式提升炉门，炉门设有上、下行程双保险机构及与台车的连锁机构，保证炉门运行平稳，安拿可靠。 中间闸门由于中间闸门两面具可能受热，因此钢骨架必须设置在门体中部。为此纤维厚度增加至400mm，采用耐热圆钢作为钢骨架主体。闸门的开闭借助中间龙门架及滑轮组合，利用电动葫芦带动上下升降。闸门密封：如果采用传统的嵌入式密封，由于闸门的升降，势必要与炉体炉衬有一定的间隙，从而导致炉内气压下降，大量热量外溢。本公司吸收国内外先进经验，采用如下技术：当闸门关闭到位后，后端炉体在电动推杆作用下向前移动，将前段炉体（固定不动）、中间闸门、后段炉体紧紧顶成为一体（也即前后炉体夹紧中间闸门），消除了传统密封的弊端，当中间闸门需要上升或下降时，后段炉体向后移动，形成一定间隙，以免擦伤闸门。车有耐火材料、车架、拉车驱动机构等组成。 炉车钢架：台炉车钢架由纵梁和横梁组成。为尽量降低炉车高度，又要保证在重载冲击情况下有足够的强度和刚性，纵梁采用“组合式焊接梁”，减少纵梁跨度。横梁采用“变截面鱼腹式组合焊接梁”，可根据横梁受力的大小合理的采用不同的断面高度，确保横梁刚性。 炉车行走机构：台车行走机构采用交流电机拖动，传动方式为大小齿轮啮合形式，台车进出炉膛通过减速机直连的小齿轮与台车车轮上的大齿轮啮合而带动台车行走，并配有电磁制动器，运行平稳、可靠。台车的走轮采用铸件经加工成型，传动轴采用45#钢精加工制作，并做调质处理，传动轴承采用滚柱轴承，确保负载要求。为了降低台车的轮压，在台车的底部安装5对10只走轮（每只走轮轮压≥30t），用来支承整个台车。台车行走设有极限限位，杜绝超行程行走的现象。 炉车衬体采用重质耐火砖、轻质耐火砖、保温砖等制作成复合型衬体，表面平整，易碰撞部位和承重部位采用重质耐火砖砌筑(砌筑时泥浆内加入粘结剂调和)，增强炉衬结构强度。在制作时留有膨胀缝，防止衬体在受热后膨胀将衬体损坏。安全保护：燃气台车炉炉车设有进出行程双保险限位机构及与炉门的连锁机构，炉后装有防止台车失控撞击炉后墙的机械缓冲器安全保护装置。燃烧器及自控系统：燃烧系统由高速烧嘴、控制器、电动调节阀、电磁阀、空气／燃气比例调节阀、点火变压器、点火烧嘴和火焰监测器组成。具备自动点火、火焰检测、大小火脉冲加热等功能(小火时火焰不软弱无力，大小火有明显的区别)。燃气台车炉宽度较大，装载量大，为保证炉内温度均匀性和供热能力，采用广东势能制造的ZIO140II大容量高速调温燃烧器。同时在每个供热烧嘴上配置点火烧嘴，以保证可靠点火。每套高速烧嘴因配有专用控制器，操作人员可现场进行操作各烧嘴的点火、大火和小火控制和观察工况。 以上信息是由一通电炉提供,我们的专业的网址:http://www.kfytdl.cn |
